上周末，我正在天津參加2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇，突然接到一位好久未謀面朋友的電話。他在電話裡很得意地說：“我剛才在網上看到工信部副部長辛國斌關於中國將著手制定禁售燃油汽車時間表的發言瞭，我手裡的特斯拉股票又要讓我大賺一筆瞭！”
我“不客氣”地回應說：“你還是趁早逢高清倉吧！”這個朋友懵瞭！急迫地問：“為什麼呢？”於是，我走出會場，找瞭個安靜的地方，一五一十地給他說瞭我的看法，在這裡我也與大傢分享一下。
我之所以不看好特斯拉股票，主要有三個原因：
第一，從今年底開始，在中國高端電動車市場上，特斯拉將不再是“一枝獨秀”，更不會是“贏傢通吃”。
大傢都知道，中國汽車市場是全世界汽車產業的“引擎”，傳統燃油汽車如此，新能源汽車更是如此。誰在這一市場成為“老大”，才能有資格說自己是全世界汽車產業的“老大”。
過去，傳統汽車公司由於沒有看清楚未來新能源汽車市場發展的趨勢，一直在猶豫、彷徨。現在，中國政府給出瞭方向——鼓勵發展的就是純電動汽車，同時即將出臺有史以來最嚴厲的政策——“雙積分”。這樣一來，所有跨國汽車公司都開始抓緊行動，在剛剛開幕的法蘭克福車展上，大眾、寶馬等“老勢力”都紛紛發表瞭到2025年的新能源汽車行動計劃。重低音電容推薦
在法蘭克福展上大眾無人駕駛汽車亮相
寶馬宣佈2025年將會有25款電動車
另外，以互聯網公司為主的造車“新勢力”也正快馬加鞭：蔚來汽車宣佈，ES8將提前至今年12月底上市；威馬汽車聲稱，新車也將於明年一季度下線……
蔚來汽車在京城世貿天階首秀
威馬AG2020概念車
無論是“新勢力”，還是“老勢力”，都在對標特斯拉。而特斯拉呢，至今在中國也沒有公佈建廠計劃，更沒汽車音響後級系統規劃有專門針對中國市場而開發的新產品。
目前，特斯拉的股票價格“高高在上”，去年賣瞭不到8萬輛汽車，市值卻超過年銷量1000萬輛的通用汽車公司，這中間的主要原因是投資者看好其在電動車市場的領先優勢，幻想著它能像互聯網巨頭一樣，在未來以電動車主導的汽車市場上“贏傢通吃”。
非常遺憾的是，這兩條未來特斯拉都很難做到，前一條我們後面再討論，後一條在汽車行業根本就做不到，因為未來的汽車產業是一個汽車與互聯網高度融合的產低音喇叭電容業，它不是一個純粹的互聯網產業。
第二，從目前看，特斯拉的產品並不具備領先的優勢。特斯拉現有的產品，許多人都開過，更多的人也坐過，本人算是其中之一。這次在泰達論壇上，不少專傢談瞭一個與我共同的感受，特斯拉這個車做工並沒有豪華車那麼精細，在後面坐著的感受也並不舒服，甚至可以說比較差。大傢一致地說“好”，並非“真正的好”，而是因為許多人，特別是一些意見領袖們在說“好”！
舉個例子，80年代初可口可樂剛進入中國市場時，許多人喝瞭第一口，並沒有感受到味道真的好，但是你耳邊不停地有人告訴你：“這是全世界最好的飲料，你連它的好都感受不到！你太落伍瞭！”於是，你也不認為它不好喝瞭，因為你說它不好就跟不上時代瞭！
我在這裡這樣說，並沒有否定特斯拉產品的意思，它起初的確給人帶來耳目一新的設計理念與駕駛感受，但這些優勢，與“新老勢力”即將推出的產品相比，已不再新奇！
第三，馬斯克在造車上並不“專心致志”。特斯拉在造車上取得階段性成功，並不是靠“彎道超車”，而是靠“換道先跑”，馬斯克敏銳地感受到瞭汽車產業朝著電動化、智能化變革的機遇，使特斯拉搶跑好幾年，贏得瞭先發優勢，正是跨國汽車公司巨頭們的猶豫與彷徨，給瞭它機會。
但是，我們要記住，造汽車不是一場“百米賽跑”，而是一場“馬拉松”，需要持之以恒地下功夫，無論是硬件、軟件，還是服務。
相對於寶馬、奔馳、大眾這些傳統的“馬拉松選手”，特斯拉顯然還是經驗欠缺的對手，它的創始人“鋼鐵俠”馬斯克一會兒搞這個“太空移民計劃”Spacex，一會兒搞那個“超級高鐵Hyperloop”，每個都能起瞭個大早，但最終哪個能成為最後的贏傢，還得打個大大的問號！
朋友聽完瞭我的這一番“宏論”，不停地說：“有道理，有道理。”
但他最終是不是真的打算拋掉特斯拉股票，我就不知道瞭！
當然，是賠是賺我也不會“負責”，因為我掛掉電話前還給他說瞭一句：“股市有風險，投資須謹慎。”
這句話，也同樣送給您。
來源：第一電動網
作者：老孫論車
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老孫論車
大牛作者
中國汽車行業著名跨界人士、中德諾浩CEO孫勇，將集汽車媒體、汽車企業和汽車教育三個領域的跨界高管經驗，以獨特的視角為您“直言汽車時弊、前瞻產業商機”。
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